淺論鐵路貨運如何發展現代物流

論文類別:工商管理論文 > 企業研究論文
論文作者: 戰子玉
上傳時間:2009/8/8 16:44:00

  論文關鍵詞:第三方物流;物流中心;鐵路貨運
  論文摘要:鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路進行運輸生產活動,使貨物發生空間位移。在我國,鐵路是國家重要的經濟設施,國民經濟的大動脈。本文對我國鐵路貨運的效益狀況、市場狀況和體制狀況進行了分析,提出了鐵路貨運向現代物流發展的內在需求,指出了鐵路貨運向現代物流發展的對策,如加快路網建設與改造、組建第三方物流公司、拓展物流中心等具體方法。
  
  一、鐵路貨運現狀分析
  
  鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路進行運輸生產活動,使貨物發生空間位移。在我國,鐵路是國家重要的經濟設施,國民經濟的大動脈。改革開放以來,隨著社會主義市場經濟的發展,我國鐵路貨運業遇到了許多從未遇過的問題,其發展現狀也呈現出了復雜多樣性,主要體現在以下幾個方面:
  1.效益狀況
  效益作為經營和獲利的根本指標,最能反映行業或企業的經營狀況,鐵路自從1994年首次出現全行業虧損以來,連續5年虧損,1999年鐵路運輸系統實現運輸收入998億元,終於完成扭虧為盈,但鐵路運輸發展緩慢,效益下降卻已成為不容置疑的事實。
  2.市場狀況
  (1)市場份額
  自20世紀90年代以來,隨著市場經濟的迅速發展,其他交通運輸工具的崛起,鐵路貨運業的市場份額發生了巨大的變化,鐵路貨運市場份額逐步下降,其主要表現在貨運量和貨物周轉量在全社會貨運量(周轉量)中所占的比重逐年下降。
  (2)運輸供需狀況
  我國鐵路運力長期緊張,目前,鐵路運能與運量的矛盾依然突出,大通道能力嚴重不足。尤其是近兩年,鐵路貨運需求發展迅速,鐵路運力更是趨於嚴重不足,僅能滿足30%~40%的貨運需求。
  (3)技術程度
  我國鐵路貨運技術設備落後,技術含量較高的貨運設備不普及,近年來,在鐵路運輸企業內部實施的運輸管理信息系統(TMIS)對鐵路運輸生產的信息化發揮了很大作用,但由於這些系統大多限於鐵路內部應用,企業和個人無法鏈接,共享程度差,從而制約了鐵路貨運的發展。
  3.體制狀況
  當前我國鐵路貨運效益不佳,市場份額下降,導致這種現象的主要根源最終在於鐵路貨運體制上的弊端。鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經濟體制,並長期處於賣方市場下。這種僵化的計劃經濟的思維觀念和管理方式已嚴重不適應市場經濟的發展要求,無法滿足復雜多變的市場需求。
  
  二、鐵路貨運向現代物流發展的內在需求
  
  1.鐵路貨運向現代物流拓展的緊迫性
  我國鐵路由於經營方式單一、創新能力不足、管理機制不健全,再加上在市場經濟轉型中其市場意識沒有適時到位,致使其運輸量占整個物流總運輸量的比例正逐步下 降。
  由於鐵路在我國特定國情中有著其他運輸方式不可替代的作用,我國物流業2/3運輸任務由鐵路承擔,物流業務將成為鐵路運輸業的新的經濟增長點。鐵路運輸業盡早融入現代物流不僅關系到鐵路自身的長遠發展,而且關系到中國物流業的發展。
  2.鐵路貨運向現代物流拓展的必要性
  近年來,隨著改革開放的深入發展,各種新的經營理念、管理觀念、消費意識的不斷湧入,對提高服務質量的要求不斷提高,對服務內容的需求日益多樣化,社會各個層面對貨物運輸的要求也越來越高,越來越繁雜細致。鐵路運輸業及其車站認識到了這一點,開始走向市場、了解市場,大力開展貨運營銷工作。
  
  三、鐵路貨運向現代物流發展的對策
  
  1.路網建設與改造
  網絡化是發展現代物流的必要條件。鐵路系統要根據發展現代物流的需求進一步提高現有網絡優勢,並註重建立業務網絡和信息網絡。我國鐵路營業裏程達到7.4萬公裏,位居亞洲第一、世界第三,年發送旅客l億多人,發送貨物近2億噸,為現代物流業發展提供了盡可能多的運力支撐,但是總體看,我國鐵路路網不足、總量偏少、運能緊張的問題仍然十分突出,限制型運輸的狀況沒有從根本上改變,遠遠不能滿足經濟社會和現代物流業快速發展的需求。
  目前鐵道部已經確立了“政府主導,多元化投資,市場化運作”的改革總體思路,大規模鐵路建設的高潮已拉開序幕。到2020年,我國鐵路營業裏程將達到10萬公裏,其中將建成1.2萬公裏客運專線,主要繁忙幹線實現客貨分線,復線率和電化率均達到50%運輸能力。
  2.組建第三方物流公司
  在一定程度上,物流由物流技術與物流管理共同構成。物流管理包含計劃、決策、組織、控制等一系列過程。物流組織機構決定設施的調配和過程的銜接,所以,整合物流組織是關鍵。建議整合物資總公司下屬的辦事處、材料廠(庫),整合貨代總公司下屬的分公司及基層公司,合並物資總公司和貨代總公司,組成大的物流總公司,充當專業的第三方物流企業的角色。 免費論文下載中心 http://www.hi138.com   第三方物流與傳統運輸企業有明顯的不同。第三方物流企業不一定要具備物流作業能力,它可以不直接從事運輸、保管等作業活動,只是負責物流系統設計並對物流系統運營承擔責任,具體的作業活動可以再采取對外委托的方式由專業的運輸、倉儲企業等去完成。組建思路是可以由鐵路出資並引入社會資金,作為公司發起人之一成立股份有限公司或有限責任公司來提供物流服務,並參與物流公司的經營,以便能夠了解到客戶的真正需求。物流公司獨立於鐵路運輸主業之外,采用股東會、董事會、經理層的法人治理結構,通過重組吸收其他企業的長處,彌補鐵路物流功能單一的不足,實現從傳統的功能型物流企業向現代綜合物流企業的轉變。
  3.車站的物流中心化
  在現代物流體系中,物流中心是物流的發生地和集散地,它所起的作用是作為商品周轉、挑揀、配貨、保管和流通加工等活動的節點,克服流通過程中的時間和空間障礙,促進商品按顧客要求順利轉移。
  鐵路貨運站作為現代物流網絡的節點,在整個物流網絡中同樣起到銜接的作用。在業務功能上,鐵路貨運站與現代物流中心有許多共同點。它們都是原材料供應商、制造商和經銷商之間聯系的紐帶,都能夠為客戶的產品帶來時間維和空間維的轉移,都是物流信息的處理和傳遞者,都會對整體的物流網絡流通費用產生影響。在物流網絡中,鐵路貨運站與物流中心的性質是相同的。鐵路貨運站完全可以實現物流中心在現代物流體系中所起的作用,使鐵路貨運站向現代物流中心轉變成為可能。
  4.建設鐵路貨運信息平臺
  鐵路信息化是一個宏大的系統工程,涉及車、機、工、電等各個部門和單位。現代物流與傳統物流的最大區別在於信息化和網絡化的廣泛應用。
  加快鐵路物流信息平臺建設,在鐵路主要貨運站推廣應用貨運營銷及生產管理系統,目前聯網站點達3000多個,實現部、局、站段及部分客戶的計算機聯網,為簡化貨運計劃辦理手續、提高貨運計劃審批效率、適應貨運市場需求提供技術支持。
  開發貨運大客戶信息系統,目前大客戶的所有月計劃、參考運價、運輸條件查詢全部經由互聯網進行,統一結算系統已開始運行,極大地方便了大客戶。
  和海關共同開發口岸信息平臺系統,實現鐵路與海關間的聯網互通、進口貨物信息的電子傳送和共享等功能,通關效率大大提高,適應了物流國際化發展的需求。
  5.拓展多式聯運
  圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等多種社會物流服務需求,拓展傳統物流服務的範圍和內涵。為了充分發揮鐵路在幹線運輸上的優勢,鐵路運輸企業應與其他物流企業建立彼此以價值鏈為基礎的核心競爭力互補合作,如牽涉股權的兼並重組、收購、合資,不牽涉股權的戰略聯盟等,在我國目前的體制下,物流企業的合作應當以不涉及資產與控制權的“柔性”合作為主,即建立物流企業聯盟,通過聯盟的方式可以避免某些政府部門的直接幹涉,從而避開制度的障礙。
  6.加強鐵路貨運物流人才培養
  人員素質低,物流人才缺乏一直是制約鐵路運輸業向現代物流轉化的重要因素。傳統鐵路運輸企業向現代物流企業轉化,要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量,關鍵是建立從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上的人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養,逐步實現人才的轉化,並形成一個人才循環流動體系。
  
  

參考文獻


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