我國傳統物流企業融入現代物流的方式與途徑研究

論文類別:工商管理論文 > 企業研究論文
論文作者: 湯向東
上傳時間:2010/5/12 9:25:00

摘要:改革開放以來,在華的外資企業得到了迅速發展,對我國經濟建設起到了巨大的推動作用。同時,我國物流業發展水平滯後,難以滿足外企的物流要求。我國廣大的物流企業應在具體運作方法上進行調整。特別是傳統的物流企業,更應著手服務內容的拓展和服務形式的創新。只有這樣,才有可能從整體上提高物流企業的服務水平,緩解市場供需矛盾,為物流企業自身擺脫困境創造條件。根據現代物流業形成發展的一般機理,本文將針對公路、水運、倉儲等傳統物流企業,分別研究它們融入現代物流的方式和途徑。
關鍵詞:傳統物流業;現代物流方式;途徑

    0 引言
    改革開放以來,在華的外資企業得到了迅速的發展,對我國經濟建設起到了巨大的推動作用。但是,由於我國物流業發展水平滯後,難以滿足外企的物流要求,很多外企采用了不同於國內一般企業的物流策略。這一方面反映了我國物流業發展存在的問題,對促進我國物流業的制度創新和管理創新具有積極的推動作用;而另一方面,由於外企的進入,也讓國內企業普遍感受到了競爭的壓力。外企的成功不僅僅是憑借其先進的生產技術、科學的管理方式和雄厚的資金基礎,還在很大程度上依賴於它們所采取的靈活的物流策略。我國廣大的物流企業應在具體運作方法上進行調整。特別是傳統的物流企業,更應著手服務內容的拓展和服務形式的創新。只有這樣,才有可能從整體上提高物流企業的服務水平,緩解市場供需矛盾,為物流企業自身擺脫困境創造條件。同時,外來的競爭壓力也使我國傳統物流企業產生了提升服務水平的強烈願望。根據現代物流業形成發展的一般機理,本文將針對公路、水運、倉儲等傳統的物流企業,分別研究它們融入現代物流的方式和途徑。
    1 公路運輸業融入物流的方式與途徑
    “入世”談判中,關於公路運輸市場的準入問題,我國承諾在2001年1月1日前允許外商在我國投資建立合資公司,允許外商在中國控股合資公司;並在2003年1月1日以前允許外商成立獨資公路運輸企業;合資和獨資企業均可享受國民待遇。加入世貿組織後我國公路運輸市場的競爭加劇。為了公路運輸企業的發展和我國公路運輸業的大發展,必須放棄傳統的公路運輸,發展現代物流。根據我國物流需求水平和公路運輸業的現實基礎,筆者認為,可以要使傳統的公路運輸轉變為現代的物流服務,必須采取以下幾個措施。
    1.1 通過長期契約或動態聯盟的方式,延伸現有的物流功能
    當單一的運輸功能滿足不了市場需求的時候,公路運輸企業可以通過契約方式,創建自己的聯盟體系,向市場提供多功能的復合服務。聯盟的方式可以是比較穩定的長期合作,也可以根據市場行情的變化,進行短期聯盟或動態聯盟。聯盟的對象由客戶的需求而定,可以與其他運輸方式的企業聯盟進行多式聯運服務,也可以與倉庫、場站進行聯合,組成物流的集散體系。為了提高服務質量、擴大市場空間,還可以與貨代、船代、裝卸、加工等其它物流功能組成一體化的服務實體。
    多式聯運不是物流,將幾種功能的簡單整合也並不等於物流。聯盟之後的經營實體應對其功能要素進行整合,充分發揮原有功能要素的優勢,挖掘各要素互補性所帶來的潛力,開發新的增值服務內容,使整體功能大於各部分功能之和。
    1.2 利用運輸組織的專業優勢,參與商業流通企業的物流配送
    國際連鎖業的成功便表明了先進的配送體系發揮的重要作用。但是,在連鎖店發展初期,專業的配送體系是現實的。中小型連鎖企業對社會配送的依賴可能永遠難以擺脫。因此,公路運輸業在運輸方面的專業性對連鎖商同樣有很大的吸引力。因此,專業的公路運輸企業應積極參與商業流通的物流配送工作,充分發揮自己的專業優勢,努力拓展存貨管理、物流分撥和配送等方面的業務能力,大力的發展自己社會化配送服務。
    在計算機網絡技術發展迅速的今天,電子商務已成為流通領域的新趨勢。目前,但目前物流配送和金融支付已嚴重阻礙了電子商務的發展,不論是B to B還是B to C的商務形式,都需要有物流配送作為其得以實現的物質基礎。現代流通手段的變革為專業化的物流配送開辟了廣闊的市場空間。
    1.3 改造或新建基礎設施,向綜合性物流實體進行轉化 應該說,代表現代物流業最新趨勢的還是新興的、綜合性物流實體。綜合物流企業具有服務對象廣、服務質量高、市場適應性強和規模效益明顯等特點。同發達國家相比,我國綜合物流企業數量少、規模小,難以在市場上形成積聚效應。有實力的公路運輸企業應積極抓住這一市場機遇,在競爭中爭取主動。
    在向綜合物流轉型的過程中,需追加大量的投資,也需要有人才、技術等方面的配套支持。我們可以利用“入世”的大好機會,采用“走出去,請進來”的辦法,與國外成功的物流企業開展合資或合作經營。這方面,國內己有一些成功的範例。
    2 水路運輸業融入物流的方式與途徑
    鑒於水運業發展的現實狀況,我國在“入世”談判中所作的承諾相對比較謹慎:允許設立中方控股的合資船公司並享受國民待遇;允許設立合資企業從事所有六項海運附屬服務並享受國民待遇;保證外國船舶可在不受歧視和合理的條件下使用港口服務。關於設立獨資船務公司問題,我方未作承諾,而是列入了申請免除承擔最惠國待遇的例外清單之中。由於我國己允許美國在華設立獨資的船務公司和集運公司,根據最惠國待遇原則,歐盟、日本和挪威等要求在華設立獨資公司的呼聲也很高。所以,“入世”給我國航運業帶來的競爭壓力是不難想象的。更令人堪憂的是,發達國家的船公司早在數十年前即已著手物流化改造,我國水運企業顯然已經落在了後面,如果不迎頭趕上,在未來的競爭中將無異於“以卵擊石”,其後果不堪設想。為此,我們應該:
    2.1 利用航運企業的品牌優勢,拓展物流服務範圍 很多航運企業經過多年的經營取得了良好的信譽,並創建了自己的品牌。企業要充分的發揮自身品牌優勢,拓展自己的物流服務範圍。對於企業的方式和手段,可以根據自身的實際情況,既可與鐵路、公路、航空和倉儲企業合作經營物流;又可以投入人力和資金、拓展服務範圍、獨立經營物流;還可以與國外物流公司合作,吸收外國先進的物流經驗。一些與大宗貨主有長期協作關系的船公司,大力發展提高企業的采購、銷售和配送能力,擴大自身的物流服務範圍。
    2.2 整合海運附屬業的現有功能,組織綜合物流服務 根據世貿組織(WTO)的界定,海運附屬業包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結關等六項服務。信息渠道廣、集成性強、固定投資不大、經營風險較小是這些業務的主要特點。現在,很多海運附屬業實體已經成為多項功能的復合,有的甚至與船公司、港口有直接的產權關系,容易達成利益趨同。這些實體面對的問題是怎麽把這些功能進行最優化的整合,利用這些功能的互相互補性,挖掘整體潛力。外代、中貨、中外運等海運附屬企業在國內外已經建立了較完善的網絡體系,但網絡資源尚未被完全挖掘,還有很大的發展潛力。另外,附屬服務業應充分發揮自身的人才優勢,根據客戶需求,量體裁衣,以“勞務輸出”的方式,提供貨物包裝、儲存、拆拼箱以及報關、報檢等方面的特色服務。上海的“綠色服務”、廣州的“駐廠服務”等都是較成功的範例。
    2.3 建立以港口為依托的物流基地,擴大增值服務的廣度和深度 港口是貨物集散和信息交流的中心。港口除發揮自己的本身職能外,還要充分發揮自身優勢,以傳統的裝卸和儲存功能為依托,擴大產品增值服務的範圍,提供諸如貨物換包裝、貼標簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡單性加工等方面的增值服務,使物流真正成為客戶生產和銷售的一部分。此外,以港口為中心的信息交流亦應從目前的分散狀態轉變為集中、增值的過程。投入大容量、高精度的電子信息系統,建立港口的基礎信息平臺,對第三方物流商、客戶、海關、銀行等方面的信息進行綜合、加工、整理和發布,最大限度地發揮信息資源的作用,從而提高物流效率,使信息在流通中產生增值,強化物流的增值功能。 免費論文下載中心 http://www.hi138.com     3 傳統倉儲業向現代物流的轉化
    在現代物流發展的過程中,傳統倉儲業也面臨著如何向現代物流轉化的問題。我國倉儲業應該從基本的倉儲服務和倉儲增值服務兩方面同時入手,改進企業的物流服務水平。
    3.1 基本倉儲服務的主要內容及其改進策略
    3.1.1 倉儲網點 倉儲企業應選擇合理的倉儲網點和倉庫類型,盡量使自己成為現代物流企業的倉儲網點。同時,企業還應具備為具體客戶提供網絡倉儲的能力。
    3.1.2 存貨戰略倉儲企業可以幫助客戶制定存貨計劃,選擇合適的存貨策略,降低不確定性因素對存貨的影響。
    3.1.3 存貨管理倉儲企業可以為客戶制定存貨管理政策,實施存貨控制及存貨計劃,包括配送需求計劃(DRP)等等。
    3.1.4 倉庫管理現代倉庫管理正在向技術密集型轉型,專業倉儲企業應把主要註意力放在存儲功能和信息化管理的研究上,並在成本一質量之間做好利益權衡。
    3.1.5 信息服務倉儲企業應充分利用信息集中的優勢,通過合理加工和利用,使物流信息增值。
    以上功能構成了現代倉儲企業的基本服務平臺。基本服務面向公眾,必須滿足可獲得性、服務一致性和服務可靠性要求。可獲得性是指任何客戶在任何時間產生以上服務需求時,倉儲企業都應有能力提供相應的服務來滿足,特別是當這些需求的波動較大時,倉儲企業是否有能力調劑供需、滿足客戶的需求,將是衡量倉儲服務可獲得性的關鍵因素。服務的一致性是指不同的企業或同一企業的不同部門以及不同的個人在不同的時間所享受的服務應該具有一致性。服務的一致性要求企業應該在基本服務平臺上建立服務規範標準。作為提高競爭力的一種手段,倉儲企業還可以實行承諾制,亦可通過IS09000或IS014000的質量認證。服務的可靠性主要描述倉儲企業在業務組織過程中,面對各種突發性故障或失敗的補救能力。實際業務中如果發生商品殘損或滅失、單證不全、分類不清等問題,恢復正常供給所須的時間是衡量倉儲企業服務可靠性的重要指標。
    3.2 現代倉儲企業的增值服務倉儲企業提供的超出基本服務之外的額外服務通常被稱作增值服務 增值服務是指對具體顧客進行的特殊服務,是超出倉儲企業基本服務方案的各種延伸服務。倉儲企業的增值服務表現為承諾零缺陷的各種可選方案,零缺陷是物流可得性、作業績效和可靠性的最高水準。按增值的主要領域不同,增值服務可分為:
    3.2.1 以顧客為核心的增值服務。向客戶的用戶提供增值服務,如倉儲企業在代表銷售商向消費者配送計算機整機時,可以附加提供軟件安裝等方面的服務。
    3.2.2 以促銷為核心的增值服務。倉儲企業通過對客戶物流量的分析,可以掌握銷售量變化的一般規律,並可適時向客戶提供刺激銷售的各種額外服務,如廣告宣傳等等。
    3.2.3 以制造為核心的增值服務。倉儲企業可通過獨特的產品分類和遞送來支持制造活動。在JIT生產制下這種服務顯得十分重要,如將軟管切割成各種不同的長度以配送給制造不同規格的水泵廠就是一種以制造為核心的增值服務。
    3.2.4 以時間為核心的增值服務。在開始配送之前,倉儲企業安排專業人員對貨物進行分類、組合和排序,以減少不必要的倉庫設施和重復勞動,最大限度提高服務速度。如提供防偽、限時送貨、信息傳送、24小時值班制等等都是以時間為核心的增值服務。
    倉儲企業的增值服務雖易列舉,但卻難以普及,因為這類服務一般用於滿足顧客的特定需求,所以它的安排也是獨特的。而且增值與基本服務的區別也並非一成不變,有些增值業務可以隨著它的普及而變成標準化服務。然而,不管特定的增值服務如何組織及執行,有一點必須明白,增值服務是物流企業顧客服務的一個發展方向。
    傳統物流企業在向現代物流的轉化過程中,除了吸取外國先進經驗外,還要針對自身實際情況采取措施。在市場轉型的過程中,傳統企業應積極主動地對市場進行調研,重點分析沿海沿邊口岸的外貿物流和不同產業密集區的物流需求特點,並根據客戶需求,擴展自身物流服務範圍,以此來促進企業的升級和轉化。要做到這些,傳統物流企業必須從根本上轉變經營理念,然後從企業的組織形式、管理方式和人才機制等方面入手,逐步改革傳統的經營模式,真正完成向現代物流的轉變。

參考文獻


[1]周啟蕾,朱國寶,蕭漢梁.我國物流理論研究的現狀與未來[J].中國流通經濟,2000, (2).
[2]翁心剛.現代物流的特征及其理念[C].中國區域國際物流高峰會論文集,2000, 6.
[3]李輝民.現代物流的形成趨勢與對策[J].集裝箱化,2000, (4). 免費論文下載中心 http://www.hi138.com
下载论文

論文《我國傳統物流企業融入現代物流的方式與途徑研究》其它版本

企業研究論文服務

網站聲明 | 聯系我們 | 網站地圖 | 論文下載地址 | 代寫論文 | 作者搜索 | 英文版 | 手機版 CopyRight@2008 - 2017 免費論文下載中心 京ICP备17062730号