河北物流與京津對接的區域理論探究

論文類別:經濟學論文 > 經濟學理論論文
論文作者: 姜閥 高偉凱 史耀雄
上傳時間:2012/12/15 8:39:00

 摘要:京津冀區域是21 世紀中國最具發展潛力和活力的經濟增長中心之一,推動京津冀經濟一体化發展,區域物流产業的發展非常重要。河北物流与京津對接存在區域經濟和物流理論基礎,從實踐數據分析了河北物流與京津對接的區位優勢、自身物流優勢、區域功能優勢和產業轉移優势。
  
  關鍵詞:區域物流;河北物流;物流。
  
  京津冀區域陸地面積21.67 萬平方公裏,人口1 億多人,京津冀三地GDP 占全國總量12%。伴随著世界經濟重心向新興区域亞太轉移和中國產业由南向北布局調整,京津冀地區以其獨有的政治文化優勢、區位優勢、雄厚的工業基礎、先進的技術裝备和強大的研發能力等優勢,必將成為21 世紀中国最具發展潛力和活力的經济增長中心之一。推動京津冀經济一體化發展,區域物流产業的發展非常重要。因此作為河北應搞好自身物流發展的同時,應主動對接京津。物流產業是推動地區經濟發展的新興型服務產業,是社會分工深化的結果,對提升地區競爭力的作用成為共識。河北省面對日益激烈的地区競爭,要想獲得更大的生存空間,必須認識物流業對地區發展的重要性,加快河北省物流的建設步伐。河北省人民政府於2009 年提出大力加快物流業發展。京津冀地区已成為新的經濟增長极。河北省的區位優勢正在加速轉化為發展優勢,要统籌好環京津地區的發展,發挥京津的作用,帶動河北省經濟发展,是實行全方位對外開放戰略中一個重點,要以更加積极主動的姿態,務實地推進与京津的合作,多領域、多層次與京津對接。
  
  一、區域理論分析。
  
  (一)區域经濟理論。
  
  區域經濟是在一定區域内經濟發展的內部因素與外部條件相互作用而產生的生產綜合体。每一個區域的經濟發展都受到自然條件、社會经濟條件和技術經濟政策等因素的制约。理論研究重點在於以下幾個方面: 一是區域經济需要運用經濟學的觀點,研究不同區域經濟的發展變化、空間組織及其相互關系的綜合性應用科學。二是區域經濟學是研究和揭示區域与經濟相互作用規律的一門學科。三是具體分析區域經濟發展中的規律性問題(包括區域特征分析,目标系統與政策、手段、產业結構演進、人口增長與移動、城市建設與布局、區域國土規劃,區域聯合與區際利益的協調,區域比例關系。主要的區域经濟理論如下:
  
  1.區域平衡論。區域平衡是指國家经濟中各個行業和部門彼此協調、配合發展。主要理論學者有納爾森(R.R.Nelson)的低水平陷阱理論、纳克斯(R.Nurkse)的貧困惡性輪回論等。
  
  2.區域不平衡論。區域不平衡論认為區域發展過程在本質上是不平衡的。其代表理論有繆爾達爾(Gunnar Myrdal)的轮回累積因果理論和赫希曼(A.O.Hirschman)的憑借理論等。
  
  3.區域階段成長論。1965 年美國經济學家威廉姆森(J. G.
  
  Williamson)把庫茲涅茲的收入分配倒U 型假说應用到剖析區域經濟成長方面,提出區域經濟差異的倒U 型理論。他通过分析24 個國家的國際橫截面數據和10 個國家的時刻序列數據,認為國內分歧成長階段区域不平衡等的轉變趨向,地域間收入差異的持久變换趨向呈倒U 型。
  
  中國區域經濟發展差異懸殊已成為不爭的事实,盡快縮小區域經濟差异,實現全面、協調和可持續发展已成為理論界和實踐部門的共識。理論界對如何發展區域經濟進行了曠日持久的討論,許多學者都試图回答這一問題。
  
  蔣滿元(2008)認為近年來京津冀區域經濟合作取得了相當成績,然而由於缺乏有效的總體規劃和協調機制,存在較嚴重的產業結構同構與產業鏈断裂問題, 制約了合理的經濟梯度的形成。為有效解決這些問題,可通過建立區域協調机構,以區域網絡聯系合作模式為基本框架來推進京津冀的區域合作進程和區域的可持續發展
  
  張素敏(2007)對京津冀地区的內部差異進行分解並且對京津冀地區與長三角地區之間的經济差異比較進行分析,以期透徹了解京津冀地區經濟差異的原因,提升京津冀地區的整體经濟發展水平。
  
  (二)區域物流理論。
  
  區域物流iv是指全面支撐區域可持續發展總体目標而建立的適應區域環境特征、提供區域物流功能、滿足區域經濟、政治、自然、軍事等發展需要,具有合理空間結構和服务規模,實現有效組織與管理的物流活動體系。區域物流主要由區域物流網絡體系、區域物流信息支撐體系和區域物流組織運作體系組成。非均衡发展理論,最初是發展中國家實現经濟發展目標的一種理論選擇。但由於區域與國家在許多的相似性,使得這兩種理論成為在做區域開发與規劃時,經常被引用和借鑒,作為區域經濟發展戰略选擇的理論基礎。一些學者從不同角度闡述了區域物流一體化的可行性。
  
  苗青等(2004)认為發展現代物流業,對發展區域经濟並調整產業和經濟結構,培育新一輪經濟增長點都具有重要意義。他們提出根據佩魯的“經濟空間”增長極概念,現代物流業屬於推進型經济部門,因此要建立我們符合区域增長模式的現代物流,同時認為產業集群有利於現代物流的發展。
  
  焦文旗(2008)對京津冀區域物流一體化必要性及可行性分析進行了研究,提出了京津冀地區經濟明顯落後“珠三角”、“長三角”地區,京津冀实現區域物流一體化,將大大加快區域經濟整合與協調發展,加快区域經濟的一體化步伐,提高本地區的整體競爭力,促進經濟社會全面進步。
  
  武誌惠等(2007)以京津冀地區為案例進行了實證分析。從定量角度研究了區域物流業對區域經濟的增長作用,運用Logistic模型確定區域物流業與區域經濟增長之間的數量關系,並采用邊際分析和弹性分析計算出區域物流業的單位增長帶來的區域經济的增長額度。
  
  通過以上的研究回顧可以看出,中國物流研究正在向縱深發展,在區域经濟理論、物流理論不斷完善同時,環保物流、綠色物流及區域物流研究成為物流研究的熱點,物流研究從理論到實踐發展迅速。

免費論文下載中心 http://www.hi138.com   二、河北物流與京津對接的必要性分析。
  
  (一)河北物流與京津對接的區位优勢。
  
  河北省地處北緯36毅05ˊ至42毅37ˊ,東經113毅11ˊ至119毅45ˊ之間,位于華北平原,兼跨內蒙古高原。全省內環首都北京市和北方重要商埠天津市,東臨渤海。河北同北京、天津構成了聞名遐邇的“金三角”地帶,與北京、天津正在形成環京津一小時交通圈。河北处於中國第三經濟增長极的核心腹地,環渤海地區正在成為東北亚最活躍的經濟騰飛區,是中國繼“珠三角”、“長三角”之後的第三個經濟增長極。河北處於環渤海地區的核心腹地,海岸線長達487 千米,發展潛力巨大。由此可見,環首都、環京津、環渤海,是河北省獨特的地理區位優勢。河北省不僅是京津物流聯系全國各省市的必經之地,同時又是京津空港和天津海港的物资集散要地。環抱京津的河北省不僅有穩定的電力供应、發達的現代交通和通訊网絡,而且還可以利用秦皇島、京唐港、曹妃甸、黃驊港口群和綜合物流體系,提供便捷的出海大通道。河北獨特的地理位置為河北物流融合到京津物流體系中創造了區位條件,对河北物流發展必將产生積極作用。
  
  (二)河北物流與京津對接的產業轉移優勢。
  
  比較優勢不僅是開展國際貿易的基礎條件,也是開展國内貿易的基礎條件。國內有關學者對京津冀三產業數量進行了對比分析,結論是:河北在第一產業方面具有特別明顯的优勢,第二產業對於河北GDP 增長起著关鍵作用並將在長期內繼續发揮重要作用,第三產业中物流業發展方興未艾,在產業技術層次上都與京津存在明显差距。因此京津冀之間在產業結构上存在梯度轉移的廣闊空間。隨著京津產業結構調整的逐步深入,一些缺乏比較優勢的傳統產業已經开始逐步向河北區域進行梯度轉移。2005 年2 月,發改委對首鋼搬遷曹妃甸方案的批復,標誌著京津產业向河北區域梯度轉移的全面开始,隨後出現了更多的制造業從京津遷入河北區域。例如,河北涿州市以園區建設为龍頭,主動承接京津產業轉移,努力構建全市承接京津產業轉移的首选區。僅2010 年该市的26 個省市重點项目中就有19 個是“國”字號或京津投資项目,總投資149.6 億元。據最新统計2011年上半年北京GDP 的增長速度全國最低只有8%,但是呈現出了北京綠色GDP 的理念。伴隨產業轉移而形成的原材料和產成品的大进大出,必然會呼籲物流業與之配套對應。京津冀產業梯度转移為河北物流與京津對接提供了產业基礎,帶動了物流業的飛速發展,河北物流業增加值最近幾年都在10%以上。(表1)。河北物流与京津对接的区域理论探究  (三)河北物流與京津對接的功能定位差异性優勢。
  
  《京津冀都市圈區域規劃》是國家“十一五”規劃中的一個重要的區域規划,包括北京、天津兩個直轄市和河北省的石家莊、秦皇島、唐山、廊坊、保定、滄州、張家口、承德8地市。在《京津冀都市圈區域規劃》中,京津冀三地各有明確的產業發展定位。從京津冀城市功能的定位來看,三地的需求差异性大,互補性強,为河北物流與京津對接創造絕佳機會。面對如此機遇,作為處於北京和天津之间的河北於2010 年10 月22 日在三河市召開加快推進環首都經濟圈建设工作會議,圈定三河市、香河縣等13 個县(市)區加快建設環首都經濟圈,並設立京南新城、京東新城和京北新城(圖1)。河北建設環首都經济圈的總體戰略構想是:“員猿縣員圈源區遠基地”。河北的這一重大舉措不僅對於促進京津冀區域經濟又快又好發展和打造河北科學發展、富民強省的增長極,也為河北物流對接京津提供了政策支持和資金保障。
  
  (四)河北物流與京津對接的自身物流優勢。河北物流与京津对接的区域理论探究
  京津冀是優勢互補的問題,而不是相互抵消的問題,北京、天津有自己的优勢,但河北也有河北的優勢,比如京津有科研能力的優勢、人才優勢、金融優勢、信息優勢,而河北有土地資源優勢、礦產資源優势、港口優勢和低成本勞动力優勢。京津冀之間應该是優勢互補、產業相互對接、相互促進的關系。自從河北省实施“三年大變樣”以來,在黨中央、省委、省政府正確領導下,全省GDP 连續幾年均超過8%,物流总量連年持續增加;物流基礎設施大為改觀,綜合交通運輸體系基本形成;物流產業結構調整和转型升級步伐加快;物流裝備現代化、信息化水平有了一定提高;各級政府重視大力發展現代物流,從政策和資金上加大傾斜力度。河北“十二五”規划中指出2011 年河北物流業發展目標是:編制實施環首都、環渤海、冀中、冀南四大商圈發展規劃,推进環首都6 個現代物流園區和16 個省級物流聚集區建設,培育發展第三方物流企業,構建覆蓋面廣、高效暢通的現代物流網絡,力爭物流業增加值增長20%以上,社會消費品零售總額達到8000 億元、增長18%。據有關方面統計,截至去年底,國內共有A 級物流企業737 家,河北占有17 家。隨著河北自身物流優勢的增強,夯實了對接京津的物流基礎。
  
  三、結语。
  
  從以上分析可知,河北物流與京津對接存在可行性和必要性,對京津冀區域經濟和物流的發展具有共同利益。要深刻認識加強與京津物流对接與合作是實現河北省又好又快發展的必由之路,全方位、快節奏地搞好與京津的對接合作,在產業、規劃等各個方面與兩市融為一體,實现互動。
  
  

參考文獻


  
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