關於基於降低鐵路運輸成本的鐵路物流優化管理

論文類別:經濟學論文 > 經濟學理論論文
論文標簽:鐵路運輸論文 運輸管理論文 運輸成本論文 物流成本論文 鐵路管理論文
論文作者: 淩金清
上傳時間:2012/12/15 8:34:00

【摘 要】降低鐵路運輸成本,是提高鐵路運輸效益、促進鐵路運輸發展的重要途徑。降低鐵路運输成本,必須加強鐵路物流管理,切實提高鐵路企業物流管理水平。針對鐵路物流管理部門遇到的這一難題,本文重點探討了降低鐵路物流成本的策略和方法。

  【關鍵詞】鐵路運输; 物流成本; 物流管理。

  随著我國市場經濟地位的確立,铁路運輸行業改革迫在眉睫。

  信息科學技術的飞速發展,大大提升了生產效率,現代物流管理理念的運用,使鐵路企業物資供應管理工作的內涵和外延也發生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術設備和科学的安全管理理念為鐵路安全生產奠定了堅實的基础。同時,鐵路運輸企業追求經濟效益,必然對鐵路企業物流管理提出更高的要求。傳統的“采購 - 倉储 - 供應”模式已不能适應運輸生產的要求,只有真正樹立現代物流理念,全面提升铁路物流管理水平,切实降低鐵路物流成本,才能進一步提高鐵路運輸企業的經營效益。

  一、高物流成本影響運输經營效益的提高。

  鐵路運輸生產物資供應傳統的做法主要依賴庫存供應,通過提前計劃上報需求和準备較富裕的安全庫存,长此以來形成較大的物資积壓浪費和價值損耗,造成鐵路物流成本居高不下,鐵路運輸企业生產經營效益提高困難增大。主要表現為: 鐵路物資采購管理權限不明確,分散采購、多頭采購現象嚴重,節約采購成本效果不明顯; 物流信息化水平比較低,覆蓋面小,不僅與财務系統沒有實現有效對接,而且在物流系統內不能實現快速溝通和信息共享; 獲取市場信息手段單一,掌握供應商信息資源較少,導致采購供應渠道单一; 計劃大於实際需求,導致庫存逐年積压,庫存結構不合理,占用資金額度大,庫存積压造成的物資有形損耗和無形損耗大; 缺乏供應鏈管理理念,在供应商管理方面存在較大差距; 物流保障在應對防洪搶險等突發事件方面,預案要求不高,響應速度不快,組織供应能力不強。

  二、物資集采統供管理模式下物流管理的創新。

  為控制物流成本,鐵路物資應采用集采統供管理模式,並应該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法

  1、明確采供職責。

  大力推行鐵路局直管站,對物流部門進行整合,成立集中的路局直屬物資供應站。物資供應站負责全局運輸生產所需物资設備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應; 各生產站段由材料科負責提報生產用料計劃、领取材料、倉儲保管和發料配送及應急用料的采購供應; 物資管理處受路局委托,負責大宗物資和重要設備及關鍵配件的招议標采購,並對全局物資系统進行專業業務管理。

  按規定程序推行物資設備批量采購和集招分供。生產單位按月將物資需求計劃在物資信息系統上報後,物資供應段按照管理權限,將需物资處審批的計劃進行轉報。

  物資處對需求物資進行匯總統計,單品种采購資金達到一定金额以上的,集中統一納入招標采購,選擇供應廠商,由其進行分頭配送供應。

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  2、打造現代物流環境下的電子采購體系。

  分別以鐵路局局域網、互聯網為載體,建立和完善物资管理信息系統平臺,构建供應商管理、信息發布、詢價采購、招標采购和設備管理 6 大平臺組成的電子采購體系,並融入路局整體運輸生產,形成市場監督、采購供應和物資使用全過程閉環管理的現代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統,构建物資管理網絡化、信息化工作环境,實現了物資與財务在局域網上的同級信息對接,將各系統的倉庫資源和物資消耗在網上進行鏈接,把物流管理信息從路局物資處向物資供應段業務部門———站段材料科———材料使用車间班組 ( 最終用戶) 延伸,擴大了信息共享範圍。對物流管理的全過程實时跟蹤控制,進一步保證各生產单位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學性,減少過量的安全庫存,提高物資使用效能。利用互聯網優勢,通過網絡手段提升招標質量。

  3、優化物資庫存结構。

  路局加強物資成本的預算管理,對站段生產用料計劃按月提報審批,需求預測按周調整,從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產需要的“牛鞭效應”,物資安全庫存得到合理控制。

  对重點物資設備供應采取提前介入機制,通過提高物資計劃的準确性、及時性,做到合理快速組织物資保障供應,有效壓縮物資在库時間,加速全局庫存物資周轉。

  利用社會資源,拓寬可實行零庫存物资供應品種範圍,推行引廠入段儲備模式,選擇質量信譽优良的大型企業和區域定點供應商建立戰略合作夥伴關系。擴大生产廠商代保管物資品類和數量,對全局物資消耗量相對穩定的產品實行厂家物資代儲備保管,壓縮自存物資品種和數量。

  4、加强合格供應商管理。

  培育鐵路物流供應鏈體系利用路局品牌優勢,完善外網電子商務功能,建立供應商檔案,形成供應商資源庫,定期對供應商進行“星級”誠信監測和綜合評價等一系列動态管理。

  與專業供應廠家建立戰略合作夥伴關系,實現直達供應的采供雙贏模式。減少中間供應環節,節約成本費用,剔除不具備法人資格、產品生產資質的企業及代理商,對線路配件、牽引供電設備、接触網配件、通信信號设備等專業技術要求高的重要件,取消代理供應商,直接與經過评審的生產企業簽訂協议。

  5、建立有效應急機制。

  提升应急保障能力。針對铁路突發事件和防洪災及冰雪等自然災害,為應對可能對铁路運輸生產造成的損害,確保及時抢險恢復,應逐級建立搶險應急預案,以搶險文件命令形式下達防洪物資設備明細。防洪备料除保持必要庫存外,當地资源充足或廠商供應保障度高的品類物資,采購單位要與之簽訂代儲協議,建立搶險應急物資供應綠色通道信息庫。代儲物資協議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開,當值人員不得脫離岗位,相關人員手機24 小時處於開机狀態,人員隨時待命,機械設备預熱檢查,要求全部處於良好运行狀態。

  

參考文獻

  [1][美]唐納德 J. 鮑爾索克斯,戴維 J. 克勞斯,M. 比克斯比·庫泊。 供應鏈物流管理[Ml. 北京: 机械工業出版社,2010.

  [2]夏偉懷。 鐵路物流資源整合優化理論與應用研究 [D]。 中南大學博士學位論文,2010.

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